Yolesis Guerra estuvo 11 horas flotando en altamar. Fue llevado
al ambulatorio de El Manglillo donde fue estabilizado
Los despojaron del peñero
en el que salieron de Sucre
Yolesis Guerra, que salió en un peñero desde la población de San Juan de Las Galdonas, en el estado Sucre, fue rescatado ayer por la embarcación Caño Verde, con siglas ARFH 4241, al mando del capitán Erick Marcano, a 14 millas de la península de Araya, luego de que fue abordado por dos encapuchados en altamar, quienes lo despojaron de la embarcación y lo lanzaron al mar.
Al ser rescatado y trasladado a la isla de Margarita, calculó que pasó aproximadamente 11 horas en el agua luego de haber sido víctima de los piratas del mar, junto con otra persona a quien no supo identificar.
Guerra fue llevado por el capitán de la embarcación Caño Verde hasta el ambulatorio de la población de El Manglillo, municipio Península de Macanao, donde fue asistido con hidratación y recibió atención médica para estabilizarlo. Las autoridades emprendieron un operativo de búsqueda para dar con el paradero del otro hombre que también estaría en el mar.
A interrogatorio:
Debido a las contradicciones en que incurrió Yolesis Guerra cuando fue entregado a las autoridades regionales de Vigilancia Costera, el general Carmelo Hernández, jefe del Comando Nacional de esa dependencia castrense, puso el caso en manos del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas.
De acuerdo con las declaraciones preliminares, Guerra dijo que no conocía a las personas que le acompañaban, por lo que para las autoridades el caso pudiera estar involucrado con el tráfico de estupefacientes, hipótesis que intentarán establecer en las próximas horas al intensificar los interrogatorios.
Se desconoce si el náufrago podrá volver hoy junto con sus familiares a San Juan de Las Galdonas.
DEXCY GUÉDEZ PORLAMAR
Judicial | Sucesos
EL NACIONAL
La rectora de la UCV, Cecilia García Arocha, repudió la actividad y dijo que el
permiso se había negado por razones de seguridad.
Alcaldía de Libertador
organizó el espectáculo
El debate por el presupuesto asignado por el Ejecutivo para las actividades de 2011, no es el único tema que preocupa a la comunidad de la Universidad Central de Venezuela; la autonomía universitaria también.
Una tarima de grandes proporciones y seis baños portátiles fueron instalados ayer en Tierra de Nadie para un concierto de la agrupación musical Desorden Público, promovido por la alcaldía de Libertador.
Amalio Belmonte, secretario de UCV, explicó vía telefónica que “hace dos semanas recibimos una carta de Andreína Tarazón, estudiante de la universidad, quien funge como presidenta del Instituto Municipal de la Juventud, en la cual se nos solicitaba el permiso para realizar este concierto en Tierra de Nadie. Oportunamente, le contestamos que, aunque estábamos de acuerdo con el contenido de la actividad, el Consejo Universitario decidió no otorgar el permiso por considerar, entre otras cosas, que las condiciones de seguridad no estaban dadas para ello. Hace tres días recibimos un documento firmado por el alcalde en el que se nos notificaba de la ejecución del concierto, sin más detalles”.
Cecilia García Arocha, rectora de esa casa de estudios, afirmó que “el concierto en Tierra de Nadie viola la autonomía universitaria puesto que no fue autorizado por el Consejo Universitario de la UCV”. Además, aseguró que el espectáculo tiene tinte político, debido a que la presentadora del evento fue Tarazón, candidata a la presidencia de la Federación de Centros Universitarios para las elecciones que se llevarán a cabo el 12 de noviembre.
“Es paradójico que el gobierno local invierta tanto dinero en un acto gigantesco, cuando el mismo día el servicio de comedor fue suspendido completamente debido a la crisis presupuestaria. De hecho, varios estudiantes se acercaron a reclamar que no había comida, pero sí fiesta”, subrayó Belmonte.
Agregó: “Es deplorable y condenable que Jorge Rodríguez, quien en su momento fue presidente del FCU y a quien vi jurar defender con su vida la autonomía universitaria, sea ahora el que avale la intrusión.
El alcalde será responsable de la gravedad de estos actos y de los daños que pueda causarle al patrimonio de la universidad. Seguiremos con todo nuestro empeño defendiendo la autonomía”.
Sin trasgresión:
El alcalde Jorge Rodríguez se defendió de los señalamientos y dijo que sí habían solicitado el permiso, pero que las autoridades ucevistas se habían negado a responder.
Negó que el concierto representara algún tipo de violación a la autonomía universitaria, y que el objetivo de la actividad era ofrecer recreación y esparcimiento sano a todos los estudiantes de ese centro académico. “Eso era en el pasado, en los gobiernos de Carlos Andrés Pérez, de Jaime Lusinchi, de Rafael Caldera, que se allanaban universidades, que la autonomía universitaria era violentada”, expresó el funcionario.
Afirmó que condenaba que la universidad negara sus espacios para la realización de ese tipo de actividades, mientras que sí se otorgaba permiso a presentaciones de empresas privadas.
“No somos politiqueros” …
El cantante de Desorden Público, Horacio Blanco, retomó su cuenta de Twitter, en la que no escribía desde hace cinco días, para aclarar algunos puntos sobre el polémico concierto en Tierra de Nadie.
Primero escribió que la situación del concierto en la UCV se tornó “extremadamente compleja”. A las 6:20 pm escribió tres mensajes más:
…
“Jamás sería nuestra intención irrespetar a la UCV.
Pero suspender con varios miles de personas esperándonos puede ser aún más complicado”
…
“Repito: tenemos que honrar nuestro compromiso con la gente que está ahí.
Amo a la UCV porque ahí me formé y me gradué. Gracias.
Un abrazo”
…
“Ojalá, gente amiga, entienda que nosotros somos ajenos a cualquier manejo no musical en todo esto. No somos politiqueros, somos músicos”
ANDREA SMALL CARMONA
asmall@el-nacional.com
Ciudad | Educación
EL NACIONAL
Los usuarios en la terminal de la plaza Altamira deben soportar
hasta más de dos horas en espera de una unidad.
Falta de operadores por la suspensión de
cursos ha generado crisis en el servicio
El servicio del metrobús, que nació con la idea de ser alimentador del subterráneo con unos estándares de calidad superior al transporte público privado, no escapa de las deficiencias que se han agudizado en los últimos años. Y es que de una flota de más de 300 unidades, que fueron adquiridas en 2008, solo 60% están operativas.
Según fuentes de Cametro, la causa no es por desperfectos mecánicos, porque se trata de una flota relativamente nueva, sino por la falta de operadores capacitados para manejar las unidades, debido a que no solo suspendieron los cursos de entrenamiento sino que tampoco están realizando los llamados exámenes médicos preempleo por la falta de personal, ya que el servicio médico de los trabajadores del Metro está prácticamente paralizado.
También alertan que de esta flota, marca Volvo, de fabricación brasileña, aproximadamente 80 aún no consumieron los kilómetros de recorridos que amparaba la garantía, por lo que perdieron la misma por tiempo y no por kilometraje recorrido.
“A esto se le suma que por falta de planificación y por la alta burocratización y centralismo del presupuesto, en mantenimiento no hay aceite de motor en existencia para hacer los cambios preventivos, tampoco hay existencia de cauchos y otros insumos. En algunas oportunidades se saca el aceite de los motores de las unidades que no han sido rodadas o poco rodadas para cumplir con los cambios de aceite más graves”, revelaron voceros de la em- presa.
Recuerdan que cuando se inició la operación del metrobús en 1996 había 210 autobuses. Luego el servicio sufrió una crisis severa por la falta de unidades, incluso se llegó a tener solo 60 unidades, pero entre los años 2007 y 2008, se adquirió este número importante, que ahora en su mayoría permanecen en el patio de la estación La Paz, donde están los talleres del metrobús.
En la actualidad, cuenta con más de 20 rutas entre urbanas y suburbanas. Sin embargo, los pasajeros deben pasar un promedio de dos y hasta tres horas esperando las unidades.
Ana Sanguino, usuaria frecuente, denunció que “el servicio es deficiente, espero más de una hora y cuando llega tarda para salir. Deberían mejorarlo, pero así como ha decaído el metro también esta el metrobús”.
Por su parte, Richard González, que es usuario frecuente del servicio en Catia, también se quejó de las deficiencias del servicio.
“Pienso que debería habilitar más unidades, porque no hay suficiente para atender a los pasajeros”. Por otra parte, denuncian que “hay persecución, y el terrorismo laboral es frecuente en el área contra los trabajadores que reclaman, denuncian irregularidades o tienen un punto de vista diferente a la gerencia, ya que éstos son trasladados inconsultamente, sin que el sindicato haga nada por estar arrodillados al patrón”.
Igual alertan que los puntos de control Bellas Artes y Los Cortijos carecen de condiciones mínimas para el trabajo.
Se trató de buscar la opinión de representantes de la empresa sobre esta denuncia, pero fue imposible una respuesta.
De las 38 normas del usuario en el sistema subterráneo
se violan más de 20
Redes sociales inician campaña
través del Twitter @caracasmetro
El Metro de Caracas no escapa a la anarquía que envuelve la ciudad, y de allí que en los últimos 11 años el desastre que se consiguen todos los caraqueños en la superficie se ha trasladado hacia el subterráneo , incluyendo la violencia y la inseguridad.
Para el sociólogo Titola Cruz, del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la UCAB, lo que está sucediendo en el metro tiene varias lecturas. “El metro no se puede ver aislado de lo que ocurre en la ciudad. La anarquía y la inseguridad ahora también están en el subterráneo”.
Comentó que lo sucedido el lunes pasado no se puede criminalizar o “decir que son hechos vandálicos, porque el usuario está decepcionado por el mal servicio de una obra que es como un símbolo de modernidad de la ciudad. El problema del metro no es responsabilidad delos usuarios, sino de una mala gerencia”.
En relación con la protesta colectiva que se registró en el incidente del pasado lunes afirmó que “creo que más bien fue poco lo que sucedió, porque en medio de los problemas económicos, la inseguridad y al llegar al metro te quedas en el túnel más de 20 minutos, no tienes otra cosa que reaccionar ante esa ineficiencia”.
Por su parte, Ricardo Sansone, coordinador del grupo Familia Metro, afirma que la llamada Cultura Metro quedó atrás. Recuerda que un año antes de iniciar operaciones la Línea 1 del metro se inició una campaña en las escuelas y en otros sitios públicos para educar al usuariometro y hacer cambiar su comportamiento al entrar a las estaciones y así se mantuvo por muchos años. “Pero en los últimos años la situación ha empeorado y han desaparecido los tres valores del metro: rapidez, eficiencia y confiabilidad”.
De las 38 normas del usuario del Sistema Metro, tanto en subterráneo como en el metrobús, más de 20 son violadas diariamente.
En las estaciones del Sistema se maneja un dispositivo denominado Reporte de Accidentes e Incidentes (RAI) mediante el cual se realiza un reporte por cada hecho que se presente en las instalaciones con énfasis en las estaciones. Y una de las causas de incidentes que se registran son en su mayoría violaciones a las normas de parte de los usuarios.
Una de las normas más violadas es la referida a “no utilizar aparatos electrónicos y la segunda es “no llevar paquetes que obstaculicen el tránsito”.
En septiembre del año pasado la empresa hizo un relanzamiento de una campaña de las normas de los usuarios. En esa oportunidad, a través de la página Web del metro, anunciaron que se difundiría, en una primera etapa, por medio de afiches en vagón, módulos lumínicos en estaciones, afiches en carteleras y en el hilo musical.
Sin embargo, de esa campaña solo se cumplió con los afiches en los vagones, pero las carteleras ubicadas en cada estación siguen luciendo vacías en algunos casos y en otros con afiches de propaganda oficial.
Redes sociales inician campaña:
Por iniciativa propia a través del Twitter @caracasmetro y en la página de Facebook de también Caracas Metro se ha iniciado una campaña para recordar las normas que deben cumplir los usuarios dentro de las instalaciones del sistema, al igual que en el servicio del metrobús.
Carlos Becerra, creador de estas dos herramientas, revela que en principio el Twitter nació con la idea de reportar las fallas, los retrasos y los incidentes que ocurren a diario, “pero nos dimos cuenta que mucho de los mensajes de los seguidores (actualmente más de 9 mil en Twitter y más de 700 en Facebook ) están destinados a denunciar las constantes violación de las normas dentro del sistema y por eso hemos iniciado la campaña, porque queremos volver a lo que era la cultura metro”.
Reconoce que la empresa no ha tenido iniciativa para reforzar las normas, y prueba de ellos son toda las fotografías que recibimos a diario y que son publicadas en Facebook. Casos tan insólitos como “Un perro dentro de la estación Maternidad. Usuarios comiendo cotufas dentro del Metrobús; pasajeros que ponen los pies sobre los asientos del metro; que también obstaculizan las escaleras conversando”.
Autoridades estadounidenses verificaron que incurrió en irregularidades
para obtener una adjudicación directa.
Perdió contrato en Texas
La empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), una de las cuatro integrantes del Consorcio Sistemas para Metro y encargado de la rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas, perdió el contrato para surtir de trenes al Metro de Houston, luego de que las autoridades de Transporte de Estados Unidos verificaran la violación de la normativa federal.
En una nota publicada por El País de España el pasado 11 de septiembre y suscrita por M. Delfín y M. Ormazabal, se explica que la adjudicación que obtuvo CAF en marzo de 2009 no cumplió con las normas que impiden negociar con una compañía extranjera para ejecutar un proyecto financiado con fondos federales.
El Metro de Houston iba a comprar a CAF 103 trenes por 252 millones de euros. Del total, cerca de 160 millones iban a ser sufragados con una subvención pública.
La empresa española que está en tela de juicio es la responsable del suministro de 48 nuevos trenes para la Línea 1 del Metro de Caracas. El contrato se firmó el 3 de octubre de 2008, por un monto de 1,9 millardos de dólares. Hasta el presente, el Gobierno ha desembolsado casi 400 millones de dólares provenientes del Fonden.
Una investigación periodística realizada por El Nacional permitió recabar documentos oficiales que indican que el consorcio español del cual forma parte CAF fue favorecido con la adjudicación directa de las obras de rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas, a pesar de que se presentaron otras ofertas a menor costo y con mayores beneficios para el país. Además, el consorcio español se constituyó legalmente apenas una semana antes de la firma del contrato. No importó que los directivos de Hispánica, otra de las empresas favorecidas, habían sido acusados ante los tribunales de España de la obtención fraudulenta de contratos para obras públicas y lavado de dólares. Se trata del llamado caso Gurtel, reseñado como un escándalo de corrupción con ribetes políticos.
Las autoridades del Metro de Caracas no han refutado las presuntas irregularidades en la contratación con el consorcio español para la rehabilitación de la Línea 1, ni los reportes que indican hasta 17 meses de atraso en la ejecución de las obras.
Las averiguaciones permitieron verificar que no hubo una competencia plena y abierta.
Se presume que el objetivo era favorecer a CAF, sin considerar las ofertas de otras empresas interesadas en el negocio, una situación similar a la que habría ocurrido en Venezuela con la rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas.
George Emerson, representante en Venezuela del Consorcio Sistemas para el Metro aseguró que el percance de CAF en Houston no afectará lo más mínimo el trabajo que realiza en Venezuela: “Todos los contratos son distintos, pues las circunstancias en que se suscriben son distintas. Nosotros no tenemos una postura sobre el incidente que usted menciona, pero hay que entender que por diversas razones las empresas ganan o pierden”.
Por: EDGAR LÓPEZ
Internacional | Judicial
EL NACIONAL | Sep 16 2010
El subterráneo opera con 14 trenes, y la llegada de
los nuevos no implica una mejoría inmediata.
Destinarán más de Bs 500 millones
para rehabilitación de la Línea 1
El debate sobre la situación del Metro de Caracas se reavivó el jueves en la noche, cuando el ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, recomendó a los pasajeros usar otros medios para trasladarse.
Eso originó de inmediato comentarios en la red social Twitter y, más tarde, un comunicado oficial del ministerio en el que se aseguraba que el funcionario se refería sólo a aquellos casos en los que, debido a una falla, se desincorporan trenes y se prolonga el tiempo de espera en los andenes.
Lo cierto es que actualmente se producen cada vez más retrasos por el retiro de trenes con fallas, mientras que los otros medios de transporte no tienen cómo responder a tanta demanda.
Un desperfecto, las lluvias o un bajón de luz son factores que comúnmente afectan el normal funcionamiento del Metro. Pero, ¿qué ocurriría si la situación se sostuviera en el tiempo y la compañía tuviera que paralizar actividades indefinidamente? “No me lo quiero ni imaginar”, afirmó Carmen Ruiz, presidenta de la Federación de Cooperativas de Transporte. “En las horas pico la situación es de terror porque hay demasiados pasajeros, y si llueve, es peor”.
Ruiz explica que la situación de los carritos por puesto y autobuses está directamente relacionada con la del Metro.
“Yo diría que la mejor de las alternativas es que se le hiciera mantenimiento permanente al subterráneo”, aseveró.
La ex directora del Instituto de Estudios Regionales y Urbanos de la Universidad Simón Bolívar, Josefina Florez, es de la misma idea. Considera que no existe una política gubernamental para afrontar el problema del transporte público de manera integral y que esta ausencia se refleja en el funcionamiento diario.
Además, le llama la atención que no se hayan tomado previsiones: “Lo que sí sorprende es que tengamos un problema y que no se hayan hecho las inversiones necesarias”.
Nuevos trenes:
La llegada de los otros vagones a final de año no supone una solución inmediata. Una fuente del Metro -que prefirió reservar su nombre- afirmó que deberán primero instalarse las vías y el sistema de trenes para que los vehículos traídos de España puedan circular con seguridad. “Esta es una tarea de largo plazo. Los nuevos trenes deben tener un código que le permita comunicarse en la vía. Debe haber compatibilidad entre el sistema nuevo y el viejo para que puedan rodar de manera segura”.
La fuente reveló que el Metro funciona actualmente como lo hacía en 1983. “En ese entonces, la Línea 1, que nada más iba de Propatria a Chacaíto, operaba con 14 trenes y movilizaba un promedio de 200.000 usuarios. Ahora, se trabaja con ese mismo número de trenes, en un tramo mayor y con un volumen de 1,4 millones de pasajeros diarios. A ese escala no se llegaba ni siquiera los domingos cuando se traslada la mitad de los pasajeros, pues en la mejor época del sistema se utilizaban 24 trenes”.
Recursos. En el proyecto de ley de presupuesto para el ejercicio fiscal 2011 está previsto que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones reciba financiamiento para obras del Metro de Caracas.
Para la rehabilitación de la Línea 1 se otorgarán 501,8 millones de bolívares; para la ejecución de la Línea 5 se destinarán 273,3 bolívares; y para el transporte superficial (servicio de metrobús) 6,2 millones de bolívares.
Catarsis por Twitter:
Fue como una liberación decir a los cuatro vientos lo cansados que están del mal servicio del Metro de Caracas. Así transcurrió ayer la protesta virtual de los usuarios del subterráneo a través de la cuenta de Twitter @caracasmetro.
Los reclamos inundaron el timeline desde temprano en la mañana. Antes de lo previsto, el canal había publicado cerca de 400 mensajes y otros 961 quedaron represados por Twitter.
En la tarde, la protesta rompió récord. “@caracasmetro se convirtió en el segundo canal más nombrado del día”, afirmó Carlos Gustavo Becerra, coordinador. “Hoy recibimos cerca de 9.400 mensajes hasta las 6:00 pm.
Aproximadamente 4.100 incluían el hashtags #protestametroccs, otros hacían mención al Metro”, acotó.
El contenido de los mensajes hablaba por si solo: “¿En qué se parece el metro al infierno? Uno, está bajo tierra.
Dos, es caliente. Tres, ya no cabe más gente y cada día le entran más”, escribió el usuario @EdieQ.
LAURA WEFFER CIFUENTES
MIRELIS MORALES TOVAR
SIMÓN GONZÁLEZ
SGONZALEZ@EL-NACIONAL.COM
lweffer@el-nacional.com| mmorales@el-nacional.com
Ciudad | Metro
EL NACIONAL
Fuentes policiales aseguran que el secuestro se ha “reducido” en Caracas.
Alegan que desde que la banda salió de
funciones han disminuido los delitos
En lo que va de año las autoridades policiales han conocido de tres grupos de secuestro exprés que operan, en especial, en zonas del este de Caracas. De estos grupos la banda de “Latín Lover” es la más fuerte de las que sobrevive en la capital, pero en materia de secuestros usar el método que inmortalizó a “Los Invisibles” ha sido la línea a seguir.
Fuentes policiales explicaron que esos grupos han estado operando en especial en zonas de Baruta y El Hatillo. Aun así, los últimos reportes policiales que hay de secuestros de esas organizaciones datan del mes de junio, cuando se reportaron 15 secuestros.
La policía presume que estos grupos se estaban iniciando en este tipo de delito y, por la amplia difusión que tuvo el modus operandi de “Los Invisibles”, ellos decidieron imitarlos.
Estas bandas buscan víctimas de oportunidad, en las noches y los últimos días de la semana. En los casos conocidos han interceptado a personas que van llegando a sus residencias en la noche y las atacan antes de que abran el portón.
También escogen a jóvenes que se quedan conversando dentro de los carros cuando van a dejar a una novia o amiga.
Pero el sistema más común es escoger las víctimas por los carros que usan, asumiendo que las familias de propietarios de camionetas y carros como Mazda, Mustang GT, las 4Runner y los BMW podrán pagar un rescate. Suelen mantener a las víctimas en carros, aunque se investiga si en algunos de los casos han usado hoteles de alta rotación, donde permanecen por unas horas.
La banda más fuerte:
La banda de “Latín Lover”, procedente de la zona 7 de José Félix Ribas, data del 2006, la misma fecha en la que se inició la de “Los Invisibles”. Ambas pasaron por el robo de vehículos y siguieron con el secuestro.
Aún así, la de “Latín Lover” ha sobrevivido. Se dice que en los últimos tiempos han mudado sus operaciones a los Altos Mirandinos pues en Caracas los investiga el Cicpc por varias muertes, entre ellas las del juez IV de Ejecución de Caracas, Marco Antonio Guerra Páez, de 33 años, asesinado el 1 de octubre de 2009 en El Cafetal.
Esta organización usa, así como “Los Invisibles”, carros pequeños para interceptar a sus víctimas. Además, esos vehículos están en regla, pues si los detienen no hay inconvenientes.
Aunque las investigaciones que hay en su contra son principalmente por homicidio, se sabe que están dedicados a los plagios. Entre los grupos de secuestro que sobreviven en la capital están “Los Maricheros” que funcionan en la carretera Petare-Santa Lucía, en especial secuestrando comerciantes.
La otra organización dedicada a este delito está integrada, según las fuentes, por funcionarios de la PM que detienen a las víctimas usando su cargo.
Pero a pesar de estos grupos, la policía asegura que el secuestro exprés se ha reducido en la capital, al menos 10%, desde que “Los Invisibles” cesaron sus operaciones.
Huelga tras la fuga:
A tres días de la fuga de Fraibeth Velasco Vargas, líder de “Los Invisibles”, del penal de Tocuyito, los diez custodios señalados como presuntos cómplices de la evasión no habían sido presentados en los tribunales.
Además, 30 internos de la Máxima de Tocuyito iniciaron una huelga de hambre en reclamo por los maltratos, de los que aseguran han sido víctimas en el recinto penitenciario tras la fulga de Velasco Vargas.
Los internos aseguraron que este jueves el resto de la población de ese penal, es decir 60 reclusos, evaluarán sumarse a la medida de huelga.
Este penal es, junto a la cárcel de Coro y Yare III, uno de los centros pilotos para el proyecto de humanización penitenciaria que lleva a cabo el Ministerio de Interior y Justicia.
Francisco Velasco Vargas, hermano del evadido, permanece recluido en aislamiento en el penal de Yare III.
LAURA DÁVILA TRUELO | EL UNIVERSAL
jueves 2 de septiembre de 2010
La presentación del proyecto de presupuesto nacional para el año 2011 es una muestra más de la capacidad de mentir del Gobierno. Destaca, además, la falta de respeto de una Asamblea Nacional que acepta y aprueba sin discutir todo lo que le presente el Ejecutivo. Es de esperar que este sea el último año en que se exhiba tanta desfachatez y descaro, y que el nuevo Parlamento que se instale el próximo enero tenga por lo menos la posibilidad de hacer preguntas.
La primera mentira que se destaca en el presupuesto 2011 es el precio del petróleo, que se calcula a 40 dólares por barril, cuando actualmente se encuentra a 75 dólares y no se prevén tendencias a la baja. Este mecanismo de subestimación de los ingresos le permite al Gobierno utilizar discrecionalmente los excedentes que se produzcan cuando se venda el petróleo a un precio superior, con lo que aumenta la caja chica (cada vez más grande) que utiliza el Presidente de la República para satisfacer sus caprichos, sin más control que el escaso criterio demostrado hasta ahora. También le resta ingresos a las gobernaciones y alcaldías y contradice el espíritu y la letra de la Constitución Nacional, que promueve la descentralización.
La segunda falsedad de bulto es el aumento de los ingresos no petroleros, que se incrementan en 40%, cuando es bien sabido que las recaudaciones tributarias tienden a disminuir en una economía en recesión, como la que presenta actualmente Venezuela. La combinación de ambos disparates le permite al ministro Jorge Giordani afirmar que se disminuirá el aporte petrolero en el presupuesto, vieja aspiración en la que no se ha podido avanzar durante los últimos 11 años. De ser Pinocho, la nariz le hubiera crecido varios metros.
Otras falacias son de tipo macroeconómico. Se afirma que la economía crecerá un menguado 2%. Basta con recordar que para este año el Gobierno había pronosticado un aumento del producto interno bruto y que actualmente lo que tenemos es una caída de 3,5%, para darse cuenta de que nos están tomando el pelo. Lo mismo sucede con la inflación. Se anticipa un aumento de los precios de entre 23% y 25%, cuando este año estaremos en alrededor de 30%, y sabemos que todas las metas anteriores han sido ampliamente rebasadas.
Estos pocos ejemplos sirven para detectar que el proyecto de presupuesto miente deliberadamente y que se presenta simplemente para llenar una formalidad ante una Asamblea Nacional que no se tomará el trabajo de revisarlo, porque también sabe que no guarda relación alguna con la realidad. Lo grave del asunto no es tanto que se falte a la verdad, sino que la poca transparencia de ese conjunto de mentiras le permite al Ejecutivo utilizar los recursos de los venezolanos para fines que, si acaso no son inconfesables, por lo menos no se evidencian en el instrumento en que deben estar (proyecto presupuestario), de acuerdo con lo que estipulan la Constitución y las leyes.
El sindicato de la compañía denunció que la nueva junta directiva les prohibió
el acceso a las plantas de Inica y Proyefa.
Acatan orden del vicepresidente
El Gobierno despidió a otros cuatro trabajadores de Agroisleña, con lo cual llega a ocho el número de personas que han perdido sus puestos de trabajado en esa empresa desde que fue expropiada el 4 de este mes.
Entre quienes recibieron ayer cartas de despido, enviadas por la nueva junta directiva, están el médico Manuel Fernández, Zoraida Torrealba y Pastor Aparicio, que trabajaban en Inica, Insecticidas Internacionales.
Algunos empleados de esa planta accedieron a aceptar las condiciones del Gobierno para mantenerse en sus puestos de trabajo y reanudar las operaciones, mientras otros se mantenían a la expectativa de las decisiones de despido anunciadas el jueves por el vicepresidente ejecutivo, Elías Jaua.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores de Inica, Jesús Vegas, informó que sólo en esta empresa siete personas han perdido su trabajo.
Indicó que les notificaron que al Gobierno no les convenía que permanecieran en la empresa por ser personal de confianza de la antigua gerencia.
Añadió que la gerencia del Gobierno prohibió la entrada a la empresa a la directiva del sindicato, que solicita que se paguen las prestaciones sociales para comenzar de cero con el nuevo patrono.
El representante de los trabajadores indicó que permanecerán frente la planta, debido a que hay versiones de que el Gobierno ordenará más despidos injustificados en los próximos días.
Vegas señaló que la amenaza del vicepresidente Elías Jaua de prescindir de los servicios de varios empleados contradice la promesa de la presidenta de la actual junta, Riblia Rodríguez, que ante un tribunal agrario se comprometió a realizar las evaluaciones y comenzar el pago de la liquidación e indemnizaciones a los trabajadores que no desearan continuar con la relación laboral.
“Las declaraciones del vicepresidente ejecutivo son una muestra de que continúan las amenazas y hostigamiento contra los trabajadores”, agregó.
Expresó que la comisión que se encargaría de los cálculos de las prestaciones e indemnizaciones de los trabajadores no se presentó en la empresa ayer.
Directivos sindicales de Inica y Proyefa, ambas filiales de Agroisleña, se reunieron con representantes de la Unión Nacional de Trabajadores para fijar posición sobre los despidos y planificar medidas para defender a los trabajadores.
LAUDELYN SEQUERA | MARACAY
Política | Economía
EL NACIONAL
Las empresas se mantienen a la expectativa sobre cuál será el criterio
del Ejecutivo para la asignación de papeles.
El lunes anuncian liquidación
El proceso de recepción de ofertas del bono de Pdvsa 2017 concluyó ayer, luego de cinco días para que los inversionistas presentaran su opción de compra. El canje de los títulos de la petrolera con vencimiento en 2011 por los nuevos 2013 continuará hasta el 12 de noviembre.
El lunes se abrirá el proceso de liquidación (asignación a personas naturales y jurídicas) del Pdvsa 2017. Existen expectativas con respecto a la repartición de los papeles, pues las grandes empresas no recibieron los títulos de la República que ofertaron en la última emisión del Gobierno con el bono soberano 2022. En esa oportunidad los beneficiaros fueron las personas naturales y las compañías que pidieron bonos por debajo de 30.000 dólares.
Esta es la razón por la que las empresas se han cuidado en esta emisión de no hacer ofertas para grandes montos, con la esperanza de que el Ministerio de Planificación y Finanzas les liquide los títulos necesarios.
La liquidación de dólares a través del Sitme, sistema de transacciones con títulos en moneda extranjera, es de 30 millones de dólares diarios, cantidad que no alcanza para cubrir los requerimientos de las empresas, que ascienden a 80 millones de dólares cada día.
Cifra que era la que también se manejaba dentro del desparecido mercado de permuta. Este déficit no ha logrado ser corregido, con el agravante de que las firmas importadoras no reciben las divisas necesarias, lo que ha creado escasez en productos específicos como de cuidado personal y licores.
Una deuda costosa:
El lanzamiento del petrobono 2017 mostró que cada vez se le hacen mucho más costosas las emisiones a la petrolera, según un analista consultado, que pidió no citar su nombre.
La razón obedece a que existe una gran cantidad de papeles a diferentes vencimientos en el mercado, de Pdvsa y de la República. En el segundo caso ha tenido que emitir a un cupón de hasta 12,75% como sucedió con el soberano 2022. Además, los plazos de vencimiento para la empresa y para la nación cada vez se acortan más. Aseguró que para los bancos del Gobierno el 2017 resulta incómodo y no como el 2022 que podían vender y obtenían una ganancia.
Con el bono 2017 la venta no resulta un negocio en vista de que el tipo de cambio implícito que se alcanza, de 6,6 bolívares por dólar, resulta mucho más alto que el que se cotiza en el Sitme a 5,30 bolívares por dólar.
