En Dianca desvalijan buque de
u$ 75 millones de dólares
■ Millones de dólares perdidos, por los cuales nadie se ha responsabilizado ante una Venezuela hoy asaz empobrecida.
■ Esto bastaría para considerar el caso del supuestamente moderno pesquero un hecho singular y digno de investigación, máxime cuando le costó al Estado venezolano una suma que oscila entre 35 y 40 millones de dólares más todas la reparaciones y perdidas.
Caracas.- Si alguien tuviera la oportunidad de acceder a los registros de Dianca (Diques y Astilleros Nacionales C.A.) en Puerto Cabello, pudiera corroborar que el buque atunero “Simón Bolívar”, el mismo que fue anunciado como un portento de tecnología alemana cuando fue recibido por el presidente Chávez para la empresa cubano-venezolana Pescalba, oficialmente no existe.
Que el “Simón Bolívar” no aparezca en los archivos de Dianca, como lo establecieron medios carabobeños, no quiere decir que físicamente haya desaparecido. Todavía no, aunque la oxidación y la voracidad del desmantelamiento indican que eso no tardará en ocurrir. Hoy su herrumbrosa estructura metálica de 120 metros de eslora y 20 de manga es un insólito monumento a la desidia y a la corrupción.
Su estampa de rojo desvaído está a la vista de los paseantes en el “cementerio de chatarra”, fondeadero del olvido de la empresa astillera nacional.
“A pescar y a pescar…”:
Como muchas otras estafas y estruendosos fracasos de proyectos revolucionarios millonarios en dólares, el atunero “Simón Bolívar” tuvo “una historia bonita”, que comenzó cuando el comandante en jefe lo esperó en un muelle de Cumaná el 10 de mayo de 2010, de impecable uniforme verde oliva y su emblemática boina roja.
Fue el mismo ritual de cuando llegó su gemelo el “José Martí”, con el general Mata Figueroa mostrándole una fotografía al comandante, mientras al fondo se ve la airosa figura del buque con sus marinos 51 venezolanos y 49 cubanos- aglomerados en la proa.
Si algo caracteriza a la revolución no es su comedimiento a la hora de cacarear los huevos que presuntamente pone. Así el “Simón Bolívar” era “¡tremendo barco!..y además está equipado con todo lo necesario para la pesca en alta mar. Al Pacífico nos vamos a pescar con esto, y al Atlántico también: podemos pescar en las costas de África” Teniendo fresca la consigna del comandante, “¡vamos a pescar y a pescar!”, la nave se hizo a la mar en busca de aguas internacionales del Pacífico, de donde debía regresar con sus bodegas repletas de 2.200 toneladas de atún y/o jurel para una meta de 25.000 toneladas anuales. Un 60% sería comercializado por la cubana Alimport y el resto sería distribuido por las redes de alimentación popular Mercal y Pdval. Esos eran los planes.
Huele mal:
Aunque su gastado casco acicalado de escarlata disimulara bien su segundo y tercer debut, desde que fue botado en los astilleros de la Volkswerft Stralsund, empresa de la Alemania Oriental, las primeras millas del viaje inaugural le indicaron a una tripulación alarmada por la falta de potencia en los motores, las fallas de electricidad y la obstrucción de las tuberías que no navegaban precisamente en un buque de estreno. Además había un cucarachero espantoso.
De acuerdo con los datos de la Volkswerft Stralsund el “Simón Bolívar” y su gemelo el “José Martí” fueron construidos hacia el final de la década de los 80. La empresa fue fundada en 1945 y sus primeros 196 barcos fueron entregados a la Unión Soviética como pagos de reparación después de la Segunda Guerra Mundial. De modo que decir “tecnología alemana” era una verdad a medias. Como vendedora figura la compañía Posadas, registrada en Washington DC, USA.
A pesar de las vicisitudes, el atunero logró cruzar el Canal de Panamá y lanzó sus últimos resoplidos llegando a Ecuador, donde quedó inoperante.
La alta gerencia de Pescalba optó por enviarlo a reparar al astillero más cercano, el de los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), en el puerto de El Callao, en Perú.
Reportajes de la prensa peruana, dan cuenta de que en ese país lo que comenzó como una prometedora odisea ya era un verdadera tragedia empresarial. No se hallaban los repuestos, las empresas aseguradoras no respondían, cada día aparecían nuevas fallas y la deuda por la ocupación del dique crecía y crecía.
Se dice que llegó a ascender a los $ 300 mil. Los marinos desertaron y el buque quedó abandonado a su suerte y olvidado por el estado revolucionario.
Extreme makeover del pesquero Simón Bolívar:
El buque Simón Bolívar en marzo 2008
El buque Simón Bolívar en marzo 201o
El buque Simón Bolívar en marzo 2012
Triste retorno:
En la memoria anual 2012 del SIMA figura la reparación de la nave venezolana como una obra todavía en ejecución, por 11.665 millones de soles. Más tarde se aplicó el código tributario, el barco fue incautado y donado a la Armada Peruana. Tras una negociación con el presidente Maduro, el “Simón Bolívar” fue regresado a Venezuela, adonde llegó convertido ya en buque fantasma sin haber podido concretar las gestas atuneras que le había vaticinado Chávez.
Los desmanteladores se han volcado sobre el decrépito buque como pirañas: sacaron sus tuberías de cobre, válvulas, motores, piezas sanitarias, equipos de computación, sistemas de audio y video, según lo contaron a la reportera carabobeña Dayrí Blanco los sindicalistas de Dianca. Por su parte, los marinos venezolanos vivían su propio vía crucis. Pescalba no los volvió a enrolar ni les reconoció sus derechos.
Ahora que Maduro dijo encender “el motor de la pesca”, sería bueno saber qué se hicieron las seis atuneras y una jurelera que tuvo Pescalba, empresa cuyos resultados siempre han estado distanciados de las metas. En 2014 se propuso la captura de 6.862 TM de atún y jurel, pero solo logró 80 toneladas del primero. Eso dice la Memoria y Cuenta del Ministerio de Agricultura y Tierras.
La embarcación está en el patio de chatarras:
El rumbo de 75 millones de dólares se desvió. El buque pesquero que el fallecido presidente Hugo Chávez en 2010 con orgullo nombró Simón Bolívar se perdió en la desidia. Y sigue sin retomar su camino. Está anclado en Puerto Cabello, en los patios del cementerio de chatarra de la estatal Diques y Astilleros Nacionales (Dianca) donde su único destino es ser desvalijado.
La llegada de la embarcación fue todo un festín. Tremendo barco, dijo alegremente el entonces mandatario nacional en Cumaná aquel lunes 10 de mayo, casi seis años atrás. Su sonrisa fue emulada la tarde el lunes 14 de marzo por Nicolás Maduro también en el estado Sucre al dar inicio a la “caravana de la sardina”, donde creó el Fondo Pesquero Acuícola Nacional con un capital de arranque que asciende a 300 millones de bolívares y 10 millones de dólares.
Aquí la importadera se acabó.Nosotros tenemos que producir todo lo que necesitamos, cueste lo que cueste, dijo el Presidente mientras en Puerto Cabello se pierde aquella inversión que aportaría al país 80 toneladas diarias de jurel.
Pero el buque no sirve. Desde la carretera hacia las playas del municipio se puede ver. Está ahí desde finales de 2015, justo en el área destinada para barcos en desusos. A su llegada a costas carabobeñas fue ubicado en la plataforma sincroelevadora, después pasó al muelle cinco y posteriormente al “cementerio de chatarra”, especificó William Mora, secretario de trabajo y reclamos del Sindicato de Dianca.
Ahí sigue. Dispuesto a ser desvalijado. Le han sacado tuberías de cobre, válvulas, motores, piezas sanitarias, equipos de computación, sistemas de audio y video y alta tecnología. La vigilancia es paupérrima y está a cargo del departamento de Protección y Control de Pérdida (PCP), afirmó el sinicalista.
Barco fantasma:
En los registros de Dianca el buque pesquero Simón Bolívar no aparece. No está en la data de la sala técnica. Tampoco tiene Panckin List, que es la lista de paquetes de trabajos a realizarle a la embarcación, ni Check List, que es la lista de chequeo de reconocimiento de partes a revisar, cambiar o que deben recibir mantenimiento. Nada de eso se le ha hecho.
Cambio de rumbo:
Desde su salida a alta mar se convirtió en un barco fantasma. Luego de su arribo desde Alemania, país donde fue construido por la empresa Volkswerft Stralsund para la Empresa Mixta Socialista Pesquera Industrial de la Alianza Bolivariana (Pescalba), que opera en Cumaná, salió a navegar en mayo de 2010 el Pacífico Sur de las costas de Chile, Ecuador y Perú. El plan de trabajo era por seis meses, cinco de faena y uno de tránsito, pero en el camino todo cambió.
Del Simón Bolívar no se supo más nada hasta 2012, cuando se informó que se mantenía en Perú accidentado, por falta de repuestos y acumulando una deuda que pasó los dos millones de dólares por estar anclado tanto tiempo. Después fue encontrado en peores condiciones. Fue en noviembre de 2015 cuando reapareció en el Astillero Braswell de Panamá varado tras un grave deterioro y endeudamiento en dólares y euros.
Se desconoce el paradero de la tripulación conformada por 101 marinos -51 venezolanos y 49 cubanos- La Policía de Panamá allanó la embarcación y realizó una fuerte revisión donde se encontraron varios carnets de la Misión Ribas, fotos y libros del chavismo. Tampoco se sabe dónde se encuentra la embarcación pesquera José Martí que también fue adquirida bajo el mismo convenio y con recursos del Fondo Chino en 2009.
Datos:
– En los registros de Dianca el buque pesquero Simón Bolívar no aparece
– En 2012 se supo que estaba en Perú accidentado. Acumuló una deuda que pasó los dos millones de dólares por estar anclado
– En noviembre de 2015 reapareció en Panamá varado tras un grave deterioro y endeudamiento en dólares y euros
Por: Gregorio Salazar &
Dayrí Blanco
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Caracas, domingo, 01 de mayo 2016
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