¿Por qué no se consiguen los
pasajes aéreos en Venezuela?
■ Viajar de Miami a Caracas cuesta más que ir a París.
■ Líneas aéreas entregarán al Estado listas de “viajeros reales”.
■ Deuda de Cadivi con líneas aéreas asciende a más de $2.000 millones.
■ Comprar un pasaje de Miami a Caracas cuesta entre 3.500 y 4.000 dólares. Mientras que comprar un boleto a París cuesta 1.664 dólares y por $100 más podría volar a HongKong.
■ Semprún dijo que las distorsiones en los precios de los pasajes es culpa de las personas que compran boletos para cometer fraude con el cupo Cadivi. Agregó que ello ha ocasionado pérdidas millonarias para las líneas aéreas.
Caracas.- El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, Luis Semprún Van Grieken, señaló que las personas que compran boletos para cometer fraude con el cupo de Cadivi generan las distorsiones de los precios que se registran en la actualidad.
“Las tarifas son costosas, porque se sacan por familias tarifarias, es decir, unas más económicas y luego otras con incremento. Lo que pasa es que estas personas que están haciendo mal uso de Cadivi, compran el lote de estas tarifas económicas y es lo que ha causado una percepción de que todas están costosas , porque hay mucha demanda y poca oferta”, explicó a Globovisión.
Semprún Van Grieken informó que el gremio de aerolíneas se ha reunido con los representantes del Inac, Indepabis, Cadivi, Cicpc y el Sitme, y les transfirieron la información de las personas que verdaderamente están saliendo del país, así como de aquellos que compran pasajes y no viajan. De esta manera, agregó que al cruzar la información estos organismos ya tendrán plenamente identificados a quienes están infringiendo la ley.
Aseguró que a pesar de esta situación, no se están restringiendo las ventas de pasajes. El presidente de ALAV destacó que ya no hay boletos para fin de año, “no porque las líneas aéreas hayan disminuido su capacidad, sino porque muchas personas están utilizando indebidamente el cupo viajero de Cadivi y compran muchos boletos sin que viaje esa cantidad de personas”.
Aseguró que ello ha traído pérdidas millonarias para las líneas aéreas.
Viajar a Miami:
Si desea volar a Buenos Aires este fin de semana, el pasaje de ida y vuelta desde Miami le costaría unos $1,430, y si quiere viajar a París, la tarifa sería de $1,664, y si le agrega otros $100 podría volar hasta Hong Kong, al otro lado del mundo.
Pero si lo que pretende es volar a Caracas, que está a apenas a tres horas de distancia, tendría que pagar cerca de $3,500, e incluso más de $4,000, si quiere un vuelo directo y no está dispuesto a pasar la noche en Medellín, o cambiar de avión en Lima antes de aterrizar en suelo venezolano, reseñó en su página web El Nuevo Herald.
Y es que los precios de los pasajes aéreos a Venezuela se han ido a la estratósfera, producto de una gigantesca demanda que ha eliminado prácticamente los cupos en los aviones y ha llevado a las aerolíneas a subir las tarifas a niveles inverosímiles.
“Es increíble, uno revisa día por día, y no hay manera de conseguir boletos”, dijo Vickie Montes, quien trabaja en Access Corporate Travel, una agencia de viajes en Doral.
“Los venezolanos nos llaman todos los días, algunos de ellos desesperados porque tienen que viajar. Pero es muy difícil y en ocasiones imposible, conseguirles un cupo”, agregó.
El fenómeno empezó a ser detectado unos meses atrás, cuando los cupos disponibles cayeron a niveles que no se habían visto antes.
Y es un fenómeno que proviene totalmente del lado de la demanda, explicó un representante de American Airlines en un correo electrónico.
“Nuestros precios son competitivos y, al igual que cualquier otra aerolínea, nosotros utilizamos un sistema de administración de ingresos que está basado en la oferta y la demanda, un principio de mercadeo que es tan viejo como el propio mercadeo y que va mucho más allá del uso que le dan las aerolíneas”, dijo el representante.
El mecanismo empleado por las aerolíneas es similar al aplicado por los hoteles para administrar las tarifas que cobran durante las temporadas altas y bajas para tratar de aprovechar al máximo el espacio disponible, explicó la línea aérea.
Pero si la demanda ha disparado los precios, ¿por qué las aerolíneas no aumentan la frecuencia de los vuelos?
“Las autoridades venezolanas no nos han autorizado hacerlo”, dijo un ejecutivo de unas de las aerolíneas que habló bajo condición de anonimato.
“Nosotros solicitamos, pero no hemos recibido respuesta, para aumentar los vuelos desde Estados Unidos. Eso fue hace más de un año y aún no tenemos respuesta”, agregó.
Los vuelos comenzaron a llenarse en la medida en que comenzó a dificultarse la obtención de dólares en el país sudamericano.
Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), explicó que muchos venezolanos han optado por reservar sus pasajes aéreos para poder tramitar la adquisición de dólares a un tipo de cambio preferencial a través de la Comisión de Administración de Divisas ( Cadivi ), que vende dólares a viajeros por montos que van desde los $700 hasta los $3,000, dependiendo del destino.
Pero muchos de los pasajeros terminan por no montarse en el avión una vez que consiguieron los dólares.
“Llegamos a tener vuelos con más de 30% de pasajeros no show (ausentes) que compran los boletos para presentarlos y tramitar su cupo de dólares” asignado por el gobierno para viajeros, dijo Figuera.
“La diferencia abismal entre el dólar oficial (de 6.30 bolívares por unidad) y el negro (que se vende en 41.49 bolívares) ha hecho que viajar sea un negocio. Se compra el boleto, se muestra a Cadivi y se autoriza la tarjeta de crédito y hay gente que se dedica a llevársela (al extranjero) para ‘rasparla’ (obtener los dólares). No falta el pasajero que vaya con 10, 20 tarjetas”, agregó Figuera.
Aun cuando los precios de los boletos se encuentran por las nubes, muchos de los pasajeros han encontrado que es posible conseguirlos a tarifas mucho más económicas si las reservaciones se hacen con suficiente antelación.
Pero no siempre es así, dijo Germán Sánchez, quien el miércoles abordaba un avión de regreso a Venezuela después de pasar 10 días en Miami, acompañado por su esposa Jessica Ramona, y sus dos hijos.
“Un pasaje ahora está entre los 25,000 y los 30,000 bolívares [$3,968 y los $4,761 al tipo de cambio oficial ]”, dijo Germán.
Su esposa Jessica agregó: “Se alzaron los precios porque mucha gente quiere utilizar sus cupos, sus divisas, es el tipo de cambio que tiene a todo el mundo desesperado por lo alto que está el tipo de cambio paralelo”.
“Esto no se entiende, es más barato viajar para Tokio”, coincidió Nectario Márquez, quien el miércoles se encontraba acompañando a su sobrino en el aeropuerto.
“Mucha gente se está viendo afectada por esta situación, hay muchas historias de horror, de gente que necesita pero no puede viajar”, agregó.
Deuda de Cadivi:
La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav) está “confiada” en la liquidación de la deuda por parte de Cadivi.
La deuda que mantiene Cadivi con las líneas aéreas que operan en Venezuela ascendió a 2.000 millones de dólares.
“La deuda de todas las líneas aéreas asciende a dos billones de dólares, es una situación muy preocupante”, reveló el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela , Luis Semprun Van Grieken en entrevista concedida a Globovisión.
La cifra es mayor a los $1.400 millones reportados por la Alav semanas antes, toda vez que el gremio sumó la deuda acumulada con Cadivi hasta agosto de 2013.
“Nos reunimos con (el presidente de Cadivi ) José Khan y nos enfatizó que vamos hacer muchísimas reuniones para ir liquidando esta deuda”, anunció Semprun.
Los pasajes aéreos en Venezuela:
Obtener un pasaje aéreo hacia cualquier destino internacional se ha vuelto cada vez más difícil por el llamado “turismo cambiario”. El gremio de las aerolíneas advirtió este jueves que no hay pasajes hasta finales de año y culpa a quienes buscan obtener dólares de Cadivi de haber incrementado con fuerza el precio de los pasajes. La ley de la oferta y la demanda pesa en las razones del por qué no se consiguen boletos para viajar.
El “turismo cambiario” realizado por personas que buscan obtener los dólares a precio regulado por el control cambiario ha agotado la oferta de boletos internacionales en lo que queda de 2013, señala Luis Semprun Van Greiken, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav).
El empresario reconoce que las tarifas aéreas están muy costosas, “porque hay mucha demanda y no hay oferta”, En declaraciones a Globovisión el dirigente gremial atribuyó que las distorsiones en los precios de los pasajes parten de las personas que compran numerosos boletos para burlar el régimen de divisas y así beneficiarse de los dólares regulados.
“Las tarifas son costosas, porque se sacan por familias tarifarias, es decir, unas más económicas y luego otras con incremento. Lo que pasa es que estas personas que están haciendo mal uso de Cadivi , compran el lote de estas tarifas económicas y es lo que ha causado una percepción de que todas están costosas, porque hay mucha demanda y poca oferta”, explicó a Globovisión.
De acuerdo con las agencias de viajes, los precios de pasajes en destinos como Perú o Ecuador se han duplicado en apenas un año por grupos de personas que buscan “raspar” el cupo de Cadivi en centros comerciales que se están aprovechando de las condiciones establecidas por el control de cambio para los viajeros.
Para enfrentar esta situación, la Alav, Cadivi y otros organismos del Estado (Saime, Indepabis y Cicpc) se están reuniendo cada semana para establecer medidas como la “pronta” implementación de una máquina captahuellas que permitirá activar el cupo electrónico de viajeros al exterior, toda vez que el usuario esté a punto de salir del país en un puerto o un aeropuerto internacional.
Incluso, el gremio y esos organismos están transfiriendo información de las personas que realmente están saliendo del país, con el objeto de acabar con el fraude a Cadivi y, por ende, tratar de frenar el aumento en los precios de los vuelos.
Una agencia de viajes consultada por El Mundo Economía y Negocios reveló que no puede encontrar cupo para sus clientes para ningún destino.
“Ya no se trata de temporada alta o temporada baja, la temporada alta supuestamente ya pasó, pero los vuelos siguen llenos”, explica la agencia. Dice que las personas que finalmente logran conseguir un billete observan, en algunos casos, que el vuelo efectivamente iba lleno, pero en muchos otros, el avión iba vacío.
Atribuye este fenómeno a varios factores, entre ellos, el interés de los viajeros por “raspar” su cupo antes de finalizar el año, un mayor flujo de personas beneficiadas con dólares Sicad y la disminución del porcentaje de cupos que las aerolíneas internacionales venden en bolívares, debido a que Cadivi tiene una deuda estimada por la Alav en $2.000 millones.
La alta demanda de viajeros ha provocado que algunas líneas aéreas hayan cerrado su ventana de ventas a un mes. “Es decir, nada más se pueden comprar boletos cuya fecha de ida y de retorno ocurra dentro de los próximos 30 días al momento de reservar el ticket. Por ende dificultando el trámite de Cadivi”, explican.
Otras aerolíneas han decidido subir sus tarifas, obligando a los viajeros a adquirir boletos en las clases Business y Economy Class.
Agencias de viajes también recomiendan a los viajeros posponer sus viajes si su destino es Bogotá, Lima, Costa Rica o Panamá, destino con alta demanda entre los venezolanos. Además sugieren planificar los viajes de placer con al menos seis meses de anticipación para evitar inconvenientes.
Por: Johann Starchevich
Jesús Alberto Yajure
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El Universal/El Mundo
Jueves, 03 de octubre, 2013
Tweets about ” ALAV envió a Cadivi datos de “raspacupos” que no viajan “
